자동차 헤드라이트 전구(전조등)를 구해할때에 브로셔를 보면 색온도(色溫度, 영어: Color temperature)라고 되어서 6,000K, 4,300K식으로 표기를 하는데, 이걸 밝기라고 오해를 하시는 분들이 많은게 사실입니다.
색온도 표기는 캘빌(K)로 표기를 하며, 간단히 말해서 "빛의 색상"으로서 밝기랑 상관 없이 그 전구(벌브)가 내는 빛의 색상을 말하는 단위입니다.
(이미지출처 :
색온도를 쉽게 표기한 사진으로서 전구 밑의 숫자 단위가 캘빈(K) 화이트 색상은 6,000K라는 것을 알 수 있습니다.
쉽게 말해서 6,000K 기준으로 색온도가 낮아지면 노란빛을 띠게 되는 것이고, 색온도가 6,000K보다 높으면 파란빛을 낸다고 보면 되는데, 보통 순정 할로겐 라이트의 색온도는 4,300K근방이 순정 라이트 색상입니다.
할로겐 전구들은 필라멘트를 태워서 빛을 내는 방식(가정에서 쓰던 백열등 방식)이고 여기에 할로겐 가스를 충전해서 필라멘트가 소모/재생을 반복하게 해서 가정용 백열등보다 수명을 늘린 방식중에 하나인데, 기본적으로 빛의 색상은 노란빛을 내는데, 이걸 패션용 빛이라고 할 수 있는 6,000K를 만들려면 전구의 유리관(혹은 석영)에 진한 파란색 코팅을 해야 흰색빛이 나오게 되는데, 전구의 유리관에 진한 코팅을 해서 화이트 빛을 내게 되지만, 전체적인 밝기는 진한 코팅 때문에 떨어지게 됩니다.
(순정 할로겐 라이트에 밤에 파란색 썬글라스 쓰고 운전하는 것이랑 동일하다고 보면 됨)
화이트 색상의 빛이 좀더 현대적이고, 멋있다고 생각하는 일부 사람들이 6,000K대 라이트 전구를 많이 찾는데, 라이트 전구의 색상에 따라서 악천후의 시인성 차이가 발생합니다.
우리가 보통 다니는 도로의 아스팔트는 평소에는 회색빛이지만, 노면이 젖으면(비오거나 눈오면) 검정색이 되는데, 노란빛은 노면에서 반사되지만, 흰색빛은 노면에 흡수됩니다.
사람이 사물을 볼려면 물체로부터 반사되어서 오는 반사광을 이용해서 사물을 보는 것인데, 노란빛을 젖은 노면에서 반사되어서 사람한테 빛이 오지만, 화이트 빛은 노면에 흡수되기 때문에 라이트를 켜긴 했는데, 실제로 보이는 것들이 적어지고 그 만큼 시야도 좁게 됩니다.
흰색(화이트) 빛을 내기 위해서 진하게 코팅한 전구나 완전 노란빛을 위해서 진하게 노란색 코팅을 한 전구들은 국내에서 파는 것은 문제가 안되는데 그걸 차에 장착하면 불법이기 때문에 단속에 걸릴 수 있고, 자동차검사도 통과가 안됩니다.
(사진출처 : )
HID전구(벌브)는 빛을 내는 방식 자체가 할로겐이랑 틀려서 유리관 내부에 충전하는 가스의 종류와 양에 따라서 빛의 색상을 바꾸기 쉽기 때문에 화이트 빛을 내게 만들어도 광량은 줄어들지 않지만, 색온도에 따라서 아무리 광량이 좋아도 노면에 빛이 다 흡수되어 버리기 때문에 비오면 HID도 안보이기는 마찬가지입니다. 광량도 중요하지만, 색온도도 중요하기 때문입니다.
위 예제 사진은 HID라이트 예제 사진이며, 맑은날 샘플인데도 색온도가 높아질 수록 시야가 줄어든다는 것을 알 수 있습니다.
국내차량에 장착되는 순정 HID도 노란빛을 내는 이유가 화이트 빛을 내는 HID 벌브보다 싸서 장착하는게 아니라 국내법에 노란빛이 나오게 정해져 있기 때문입니다. 법으로 정해진 이유가 안전이랑 관련된 품목이기 때문입니다.
국내 순정차량에 들어가는 HID벌브는 오스람이나 필립스 제품이 들어가는데, 색온도에 따른 가격차이도 없을 뿐더러 오히려 국내 브랜드 제품보다 훨씬 비쌉니다.
할로겐 제품으로 완전 화이트 빛을 내기 힘들기 때문에 할로겐 라이트를 흰색으로 바꾸고 싶을때에 합법적으로 할 수 있는 방법이 없음(블루코팅 전구가 불법이기 때문).
HID는 순정에서 흰색빛을 낼려면 흰색빛 내는 벌브를 장착하면 되지만, 광량이 높은 HID도 그 높은 광량이 악천후시 모두 노면에 흡수되기 때문에 순정 벌브보다 오히려 시인성은 떨어지기 때문에 그냥 순정으로 타는게 가장 좋습니다.
